inLog · 2026-10-28
Seetransportversicherung: ICC A, B, C und Checkliste für Exporteure
Fracht ist auf See wochenlang unterwegs, wechselt mehrfach den Besitzer und wird ver- und entladen. Schäden, Verluste und Diebstahl sind stets möglich. Die Haftung des Frachtführers ist oft gesetzlich begrenzt und deckt den wahren Warenwert nicht. Die Seetransportversicherung schließt diese Lücke. Dieser Beitrag fasst die Grundlagen für Exporteure, Importeure und E-Commerce-Händler zusammen.
Was ist die Seetransportversicherung?
Sie deckt physische Verluste und Schäden an Waren auf dem Weg vom Ursprung zum Ziel. Sie kann Container, Schüttgut, Stückgut und Projektladung umfassen. Die Police kann für eine einzelne Sendung oder als jährliche „offene Police“ ausgestellt werden.
Was sind die ICC-Klauseln (A), (B) und (C)?
Die im internationalen Seetransport verbreiteten Institute Cargo Clauses (ICC) bieten drei Deckungsstufen:
- ICC (A): der weiteste Schutz, gegen alle Risiken außer ausdrücklich ausgeschlossenen.
- ICC (B): benannte Risiken, etwa Feuer, Explosion, Unfall von Schiff oder Transportmittel, Seewurf und Eindringen von Seewasser in das Transportmittel.
- ICC (C): die engste Deckung, nur für große Ereignisse wie Feuer, Explosion sowie Unfall, Kollision oder Sinken von Schiff oder Transportmittel.
Welche Stufe genügt, hängt von Art, Verpackung, Route und Wert der Ware ab. Bei geringwertiger oder robuster Fracht können (C) oder (B) reichen, bei zerbrechlicher und wertvoller Ware wird meist (A) gewählt.
Incoterms: Wer schließt die Versicherung ab?
Die Incoterms-Klausel im Kaufvertrag legt fest, wer für Transport und Versicherung zuständig ist. Bei CIF und CIP muss der Verkäufer versichern; bei FOB und EXW trägt der Käufer das Transportrisiko und sorgt selbst für Deckung. Die Incoterms 2020 sehen für CIF mindestens ICC (C) und für CIP ICC (A) vor. In der Praxis beträgt der Versicherungswert oft 110 Prozent des Rechnungswerts.
Kriegs- und Streikklauseln
In der Seetransportversicherung werden Kriegs- und Streikrisiken durch gesonderte Klauseln geregelt (Institute War Clauses und Institute Strikes Clauses). Prüfen Sie auf sensiblen Routen, ob sie der Police beigefügt sind.
Große Haverei
Ein Opfer oder Aufwand zur Rettung von Schiff und Ladung aus gemeinsamer Gefahr wird zwischen Schiffs- und Ladungseignern geteilt. Bei erklärter Großer Haverei muss der Ladungseigner ggf. Sicherheit oder einen Beitrag leisten. Die Transportpolice deckt diesen Anteil nach ihren Bedingungen; deshalb ist die Versicherung der Ladung wichtig.
Was tun im Schadenfall?
- Container und Ware bei Ablieferung prüfen; bei Schäden einen Vorbehalt im Lieferdokument vermerken.
- Den Schaden mit Fotos und Video dokumentieren.
- Dem Frachtführer schriftlich Rüge senden und Fristen einhalten.
- Versicherer oder Agentur sofort informieren; ein Gutachten kann nötig sein.
- Rechnung, Konnossement, Packliste und Police aufbewahren.
Checkliste für Exporteure
- Sind Incoterms-Klausel und Versicherungspflicht im Kaufvertrag klar?
- Wurde die ICC-Stufe passend zur Ware gewählt?
- Umfasst der Versicherungswert Rechnung plus angemessenen Aufschlag?
- Sind Kriegs- und Streikklauseln sowie Lager- und Transitverzögerungen eingeschlossen?
- Ist eine Einzelpolice oder eine offene Police günstiger?
Senden Sie uns Ihre Frachtdaten, Route und Versandhäufigkeit; wir vergleichen Deckung und Kosten für Sie.
Häufige Fragen
Reicht die Haftung des Frachtführers nicht zum Schutz meiner Ware?
Die Haftung des Frachtführers ist oft gesetzlich begrenzt und deckt den wahren Warenwert nicht. Die Transportversicherung richtet sich nach dem Warenwert.
Sollte ich ICC (A) wählen?
Bei zerbrechlicher, wertvoller oder schadenanfälliger Ware wird meist ICC (A) bevorzugt. Bei robuster, geringwertiger Fracht können (B) oder (C) genügen; wir prüfen das gern für Ihre Ladung.
Wer schließt beim Export die Versicherung ab?
Das hängt von der Incoterms-Klausel im Kaufvertrag ab. Bei CIF und CIP versichert der Verkäufer, bei FOB und EXW der Käufer.
Was ist eine offene Police?
Eine Struktur, die alle Sendungen eines Zeitraums in einer Police bündelt. Für Betriebe mit häufigen Sendungen ist sie praktisch und oft wirtschaftlich.
Was tun, wenn ich bei der Lieferung einen Schaden bemerke?
Vermerken Sie einen Vorbehalt im Lieferdokument, fotografieren Sie, senden Sie dem Frachtführer eine schriftliche Rüge und informieren Sie den Versicherer fristgerecht.